(央廣訊)根據統計，近10年來，國道交通量每年成長2%，導致多處路段每逢尖峰時刻就出現壅塞回堵。為此，交通部高速公路局除了著手興建一些中長期的大型國道建設，也想方設法將既有路幅加以拓寬或調整，以利短期內先行紓解都會區的車流，並趕在年前先後完成了22處瓶頸路段的改善，也讓用路人很有感！
為了提升國道行車效率，高公局正著手推動許多國道建設，包括國1五堵到汐止交流道拓寬工程、台北及圓山交流道改善工程、楊梅到頭份拓寬工程、后里至大雅路段拓寬工程以及國道7號建設計畫等，只是需時經年。
因此高公局也積極透過一些短期經濟的工法，就既有路幅予以拓寬或調整，以先行紓解都會區的車流。而且光是今年就已完成22處瓶頸路段改善，其中國1東湖-汐止系統北向、台南仁德服務區-仁德系統北向及國3三鶯-鶯歌系統南向等13處路段是採用車道調整；國1大灣-台南系統北向及國10燕巢-燕巢系統東向2處路段採取開放路肩；另有7處路段則是新增車道來改善，包括12月中甫完成的國1東湖-內湖雙向道和圓山-濱江北出路段，還有暑假前完成的國3霧峰系統南出匝道等。
高公局副局長彭煥儒指出，以東湖-內湖為例，最近車速都可提升20、30公里，也就是從原本時速30公里提升到近60公里；霧峰系統南出匝道尖峰通過量也提升了5成4，回堵情況已不復見。彭煥儒說：『(原音)那為了要紓解都會區的壅塞，所以我們短期大概都會用一些既有的路幅，去想辦法拓出一個車道來。那今年大概做了22處，其實有些效果還不錯，民眾最有感的大概就是最近東湖到內湖；那另外一個就是中部地區國3接國6，因為國6也類似中部地區的國5，也就是台中都會區的後花園、到南投去旅遊的，那它在假日比較壅塞，那我們把匝道調整了一下，那其實整體效果都還不錯。』
不過面對媒體關切，財政收支劃分法修法後，對國道建設會不會帶來衝擊？彭煥儒則表示，財劃法影響的是公務預算，但國道建設的經費來自國道基金，國道基金的收入則來自每位用路人使用國道時繳納的通行費，與政府編列的公務預算不同，因此不會受到影響。
