（中央社記者蔡芃敏台北28日電）大同攜手工研院，研發首款國產電動巴士動力系統，已通過車輛研究測試中心認證，不過商用時程未定，得視國內車廠需求。除此之外，大同未來也將進一步研發電動房車領域。
大同馬達事業部已有數十年歷史，看準電動車商機，大同在2018年起攜手工研院，共同合作開發馬達驅動器專案，雙方已成功開發台灣首款國產電動巴士「250kW動力系統」，並且通過財團法人車輛研究測試中心（ARTC）性能測試。
大同在今天舉行記者會發表成果，大同總經理鍾依文、大同執行副總經理戴豐樹、工研院機械與機電系統研究所長胡竹生等人均出席活動。
大同國產電動巴士「250kW動力系統」是台灣第一套自主研發，也是功率最大的電動車動力系統。大同說明，採用馬達與驅動器整合設計，馬達最高效率達96%以上，驅動器達97%以上，整體效率表現與歐美大廠並駕齊驅。
大同補充，馬達是電動車的心臟，驅動器則有如大腦，而系統可整合兩者，且可提高車輛性能與節能省電。動力系統具備高扭力、爬坡力佳的特性，適用於一般12米電動巴士及17噸貨卡。在巴士滿載下，擁有20%爬駐坡能力，時速90公里以上極速性能，產品領先國內同業。
至於動力系統商用時程，戴豐樹說，還有許多事情待洽談，像是價錢、規格等，得視客戶需求而定。若政府要求國產化，大同已有能量生產，是大同優勢之一。
媒體問及台廠進軍電動車市場優勢，戴豐樹回應，鴻海創辦人郭台銘曾說第1台特斯拉是來自中壢，目前技術越來越進步，台灣業者有發展條件，不過，由誰主導策略聯盟很重要，應由政府整合，而非亂打一通。
鴻海去年10月成立MIH電動車開放平台，媒體關心雙方是否將進一步合作，鴻海出身的戴豐樹指出，「若鴻海願意找我們，我們就去」。
戴豐樹指出，大同具品牌力，也深耕相關領域多年，「切入電動車市場是一條必走的路」，除了目前已開發的巴士系統，未來將進軍電動房車領域，公司也有多項策略，尋找合作夥伴中，未來目標走向國際市場。
