（中央社訊）空軍一架F-16V戰機6日晚間在花蓮豐濱鄉東方海面失事，上尉飛官辛柏毅失聯，各單位搜救中。空軍7日上午記者會說明事件經過，五聯隊第27隊長周明慶表示，根據錄音通話和雷達顯示資料，辛柏毅已經知道他空間迷向且高度下降。什麼是空間迷向？發生飛行錯覺如何應處？中央社整理資訊帶讀者一次了解。
辛柏毅失聯前可能發生空間迷向？
根據錄音通話和雷達顯示資料，辛柏毅在6日晚間7時27分時，飛行高度約在7600呎，此時他反映雲中失散，結果不到1分鐘，紀錄顯示飛機高度從7600呎降至4000呎，在最後12秒，高度驟降至1700呎，辛柏毅高喊跳傘3次後，雷達光點消失。
空軍五聯隊第27隊長周明慶7日指出，辛柏毅已經知道他空間迷向且高度下降，也立即回報，而最後一道關卡就是彈射跳傘，長機也努力嘗試帶他回來，在雷達消失後，原地盤旋定位，「飛行員該做的都已經做了。」
什麼是空間迷向？
「空間迷向」（spatial disorientation）指的是眼睛、內耳前庭、本體感受器等人類三大平衡器官在三度空間環境下，傳遞錯誤訊息，導致飛行員目視飛行時，無法準確掌握空間定向和目標、產生錯覺，例如將傾斜雲層誤判為水平天地線。
盤點4大致命飛行錯覺
傾斜錯覺：當飛機朝某一側緩慢地增加坡度轉彎時，內耳前庭會因為轉彎的角加速度較小，讓飛行員感受不到機翼傾斜的姿態；若飛行員從姿態儀發現機翼朝某一側傾斜，立即將機翼朝另一側改平飛，此時機翼雖然水平，卻容易產生機翼朝另一側傾斜的錯覺。
俯仰錯覺：當飛機突然加速時，內耳前庭會在加速前進的剎那，讓飛行員產生機頭向上仰的錯覺；當飛機突然減速時，內耳前庭會在減速變慢的剎那，讓飛行員產生機頭向下俯的錯覺。
滾轉錯覺：當飛機朝某一方向連續滾轉後停止時，內耳前庭會因為半規管的慣性作用，讓飛行員感受到飛機朝反方向滾轉的錯覺；若飛行員未能經由眼睛來參考天地線或姿態儀等目視訊息加以改正，此時飛機雖然停止滾轉，卻容易產生飛機朝反方向滾轉的錯覺，飛行員會下意識朝原方向壓桿以停止其滾轉，造成飛機持續朝原方向滾轉直至墜地的「死亡螺旋」（Graveyard spiral）。
科氏錯覺：飛行員在飛行中，低頭檢視或回頭察看等的頭部動作，會很容易發生科氏錯覺。因為內耳前庭有三個互相垂直的半規管，分別傳遞傾斜、俯仰、滾轉等三軸的空間定向訊息；當飛行操控有角加速度的動作時，若飛行員的頭部未能保持固定，半規管所傳遞的訊息會受到頭部移動的干擾，很容易產生三軸的空間迷向。
如何預防空間迷向？
根據內政部空勤總隊網站資訊提及，高性能戰機實施戰術課目常有大G力的操控，而經由飛機加減速動作而來的G力有正、負之分，當承受正G力時，飛行員的血液向下鬱積，致使心臟無法供應足夠的血量到腦部，此時不僅是造成腦部缺氧，眼睛也會隨著G力的增加而由「灰視」到「黑視」，最後導致「大G昏迷」而完全喪失意識。
另一方面，當承受負G力時，飛行員的血液被壓迫至腦部，此時雖不會造成腦部缺氧，但眼睛會因為充血而形成「紅視」，進而導致身體極度的不適及意識模糊的狀況。
還有其他飛行員失能的人為因素，則大多涉及飛機的系統故障，或是飛行員的身心健康等問題，都可經由常態的機務檢查與空勤體檢、任務班表規劃（含時差管理）、酒精與藥物抽測等標準作業程序，杜絕其發生的機率。
另外，夜間執行任務發生空間迷向的機率也比白天高，在黑夜海面上飛行時，缺乏地平線視覺參照，當星空與海上波光或船隻燈火連成一片時，飛行員容易產生視覺倒置，發生錯誤修正動作。
空軍司令部督察長少將江義誠7日表示，已下令F-16型機「天安二號」作業停止演訓任務派遣，並執行機務加強檢查，飛行員實施學科及模擬機測驗，重點放在空間迷向處置、不正常動作改正及夜間儀器飛行要領。
哪些空難事件跟空間迷向有關？
2014年4月25日，陸軍一架AH-64E「阿帕契」攻擊直升機在桃園龍潭基地執行滯空飛行訓練時失事，飛機全毀、2位飛行員生還。經調查分析，陸軍司令部公布失事肇因，分別為龍潭接近山區的天候多變環境因素，以及飛行員「空間迷向」產生錯覺的人為因素相互影響而導致。
2020年1月，NBA傳奇球星布萊恩（Kobe Bryant）、13歲女兒搭乘直升機墜毀於洛杉磯近郊山區，機上9人全部罹難。美國國家運輸安全委員會調查報告指出，天氣狀況與針對惡劣環境的飛行訓練不一致，讓失事直升機駕駛左巴揚「空間迷向」失去對直升機的控制，進而導致直升機失事。
