台灣最快下半年將開放駕艙機車。駕艙機車在國外發展多年，尤其歐洲與日本，規範上也要求須駕駛人須持有汽車駕照，但稅金與分類仍歸為機車。
具封閉式車室及方向盤式轉向系統的三輪機車（駕艙機車）因車身具包覆性而有較高安全性、車身小保有較高機動性。交通部擬開放，規定領用機車車牌，但駕駛資格需有小型車以上駕照，路權比照小型車但不得行駛國道及快速公路，最快下半年開放。
駕艙機車的車輛檢驗、定期檢查及隔熱紙規範也將比照小型車標準辦理（含黏貼隔熱紙），且要比照小型車，駕駛和乘客皆須繫安全帶，無須戴安全帽。至於停車空間，則彈性允許停放於小型車位或機車格內。
駕艙機車（cabin motorcycles）簡單講就是在基本機車外部加裝類似車殼結構的車輛，自1920年代起便已出現。
國外文獻顯示，這種車型最早是由捷克航空工程師安德勒（Jan Anderle）所設計出，試圖在資源匱乏下開發出一種節省成本、可全天候使用的交通工具，並將捷克語dalka（距離）與dalnice（高速公路）併成「達尼克」（Dalnik）一詞，專指封閉式機車。
駕艙機車在國外已發展多年，尤其歐洲與日本。在歐洲，瑞士與德國一些地區的通勤族為應對多雨、寒冷的氣候，同時又想在擁擠的城市中快速穿梭，對這類高單價、高性能的駕艙機車接受度較高。
歐盟將駕艙機車歸入車輛載具的L5e分類，需A級機車或B級汽車駕照；日本則歸類為「普通自動車」，駕駛必須持有汽車駕照，但車牌規格與稅金比照機車；美國則將這類車定義為Autocycle，截至2025年全美已有49州允許使用普通汽車駕照駕駛Autocycle。
