馬來西亞巴生港務局主席歐陽捍華表示，巴生港口是全國經濟喉舌，同時亦是國家非常重要之出入口要塞，因此，巴生港務局將投資300億馬幣(約63.35億美元)及數十年時間發展巴生港口及物流產業。
該港務局已擬定長短期計畫，盼在3至5年內將巴生港躍升成為世界前十大港口，以及確保西港2擴建計畫，包括於未來10年，提升巴生年港貨櫃處理量至2,700萬個標準貨櫃（TEUs），以及落實瓜冷加厘島(Carey Island)成為巴生第三港口計畫。目前巴生港為世界排名第12大港口。
歐陽主席坦言，巴生北港及西港每年可處理2,000萬個標準貨櫃，惟當前的貨櫃處理量已近飽和狀態，倘該局擬躍升巴生港的世界排名及提高其競爭力，則須擴充港口之貨運容量。該局盼透過西港2擴建計畫，盼於未來10年，將巴生港口貨櫃處理量自1,400萬個增加至2,700萬個標準貨櫃。加厘島第三港口計畫是巴生港長期計畫，將以3個階段進行，並預計於2025年啟動第一階段，即專注在非集裝箱港口之傳統碼頭(即以液體、乾貨與散貨為主之碼頭)。該港務局將於2043年展開第二階段提升集裝箱碼頭計畫；預計加厘島第三港口計畫將於2052年完成。此外，巴生港自由貿易區不僅能減少業者成本支出、豁免關稅及提升業者競爭力，因此自由貿易區對巴生港之發展極其重要。
目前全馬約90%進出口貨物係依靠港口運輸，另外10%則依賴空運或陸運；其中50%港口運輸係經由巴生港處理。巴生港是雪蘭莪州未來發展之催化劑，同時亦是馬國未來經濟發展重點項目之一。
另一方面，歐陽主席表示，巴生港自由貿易區（PKFZ）分為兩個部分，即輕工業區並以租賃方式出租給業者。大部分轉口貿易或加工貿易皆須在該自由貿易區進行，以免除關稅及減少業者成本支出，同時增加產品競爭力。
歐陽主席重申，巴生港自由貿易區並非華而不實計畫，反之對巴生港及物流發展而言，扮演重要角色。儘管該自貿區的展覽中心、酒店及辦公樓等建築物，仍處於空置狀態，然該區的貨倉及土地對港口仍非常重要，該局將探討，並為其尋找新的租戶。
